F1 22: Egy okos járműkonfiguráció Franciaország Paul Ricard Battle-jéhez

A Formula–1 ezen időszakában a felületérzet aerodinamikája élvez elsőbbséget az új hátsó és első szárnyak által létrehozott leszorítóerő tekintetében. Következésképpen, ha egyedül vezeted az autót, akkor általában a legtöbb site right here leszorítóerőt tudod létrehozni, minimalizálva az autó súlypontjának eltolódását, javítva a kanyarodási képességét. Bár nem, a korai jelek arra utalnak, hogy a szélsőségesen negatív kerékdőlés a leggyorsabb stratégia az F1 24-ben. Ha fékezés közben nehézségeid vannak az egyensúlyozással, akkor dolgozz az új kerékdőlésen az első tengelyen néhány kanyarral a semleges állásba. A korlát bármely részén, ahol melletted állsz, valószínűleg szükséged lesz néhány tanácsra, hogyan állítsd be az autókat az F1 24-ben, például gyorsabb köridők elérése vagy egy jobb kezelhetőségű autó kezelése érdekében. Ezután vázolok néhány tippet és tippet arról, hogyan finomhangold az autódat a maximális sebesség és a jobb vezethetőség érdekében.

• Egy versenyt Tifosi előtt hozni mindenképpen egyedi, ezért van szükséged erre az F1 24 olaszországi felállásra.
• Ennek ellenére különösen kiváló versenyzést és Max Verstappen 2021-es győzelmét biztosította, ami segített neki megnyerni a világbajnokságot a következő szezonokban.
• A gördülésstabilizátornak azonban ki kell oldani, de elég szorosnak kell lennie ahhoz, hogy biztosítsa az autóra jellemző szorosságot.
• Belgium egyike azon kevés versenypályáknak, amelyek a kanyarokban elért leszorítóerő helyett az egyenes tartományban elért sebességet helyezik előtérbe.
• Az új mesterséges intelligencia eddig is rendkívül alacsony szinten teljesített a nagydíj Circuit de Barcelona-Catalunya pályáján.
• A fékerő 100%-ra állítása a maximális kezelési mód a céltávolságok pótlására.

Jonah Martens, kétszeres F1 Esports világbajnok, és te is a Simracing Heart F1 fiókigazgatója, mentor és mérnök leszel.

Emiatt egy nagyszerű F1 24-es beállításra lesz szükséged az Imolához, frissítve az új címzési pozícióhoz. Gyors átmeneteivel és egyenesek hiányával a Suzuka egy igazi kihívást jelentő pálya, amit el kell sajátítani. Ehhez jönnek még az országosan ismert képességek, nem is beszélve az új, hírhedt 130R kanyar méretarányáról. Az elülső oldalon lévő 30,5 psi és a hátulján lévő 26,5 psi nyomás gyakran megakadályozza, hogy jó ütést érj el a csata utolsó körében.

Ami az okokat illeti, amiért a RacingGames hisz?

Minél inkább a fékrendszerre van szükséged a fékerő korlátozása helyett, például a nehezebb fékezési területeken kanyarodáskor, annál nagyobbak lesznek az egyenes féknyomás értékei. A fékrendszeren beállíthatod a legújabb féknyomást és a fékerőt. Az új fékrendszer nyomása szabályozza a legújabb fékek maximális használatát, mivel a fékerő-elosztás szabályozza, hogy az erő hogyan oszlik el a hátsó és az első fékek között. Ha nagy fékerő-elosztási filozófiát alkalmazol, akkor több fékerő jut felülre, ami nagyobb stabilitást biztosít. Az új aerodinamikai beállítások lehetővé teszik az első és az alsó szárny módosítását. Az előző játékhoz hasonlóan a forma 0-50-es lépésekben változik, azaz 0-val a legkisebb első/alsó szárny lesz, és 50-nel fogod növelni a fékerődet.

• Abban az esetben, ha bármi történik, a csomagtartó felfüggesztési rendszere felfelé kissé merevebb lehet, mivel az oldalsó felfüggesztés hasonló marad.
• A legújabb pályán számos gyorsulási terület található, ahol a tapadás létfontosságú a kiváló köridők eléréséhez.
• Van egy meghosszabbított szakasz is, amely megegyezik az Istanbul Park 8-as váltásánál a megálló körül, csak hogy a sofőrök továbbra is gyalogosan közlekedhessenek.
• Végső soron a legújabb hasmagasság határozza meg pontosan, hogy milyen magasra, vagy éppen alacsonyabbra kerül az autó a pályához képest.
• A vadonatúj 2023-as Emilia-Romagna Nagydíjat sajnos törölték a katasztrofális árvizek miatt.

Az első és hátsó értékek között hagyományosan jól kiegyensúlyozott megközelítést is ajánlunk. Az elülső részen lévő erősebb, merevebb felfüggesztés segít a kezdeti változtatásban belül, de alulkormányzottsághoz vezethet középen. A finom hátsó felfüggesztés segíthet a tapadásban a merev szélektől távol, de gyorsabbá teheti az autót a váltókon belül. Az autó beállításával kapcsolatban az F124 egy egész skálát beszél a bonyolultnak tűnő lehetőségekből. Mint minden szimulátorban, a beállításváltás általában a különböző beállítások közötti egyensúly keresését jelenti, bár nem, van két trükkös változtatás, ami azonnal jobb köridőt eredményezhet.

Differenciális

Ezután jön a sok idő a Mistral felállításában, ahol a legjobb sebesség válik szükségessé. A szokatlan helymeghatározó kihívásoktól a szerelmes kormánykerék-kontroll csatákig mindent megtehetsz a Paul Ricard-tól, de gyorsnak kell lenned. A magas nyomás csökkenti a légellenállást, de hő rovására, és ennek eredményeként eredményeket fogsz elérni. Ez szabályozza, hogyan forognak a felnik egymáshoz képest gázadáskor és gurulás közben is. De nem, ha többet szeretnél megtudni az új finomságokról a megoldásonként, és megkapod az új bizalomszabályozást a vezetési stílusod alapján, görgess tovább a további információkért.

Valójában saját autóbeállításaink állnak rendelkezésre az adott pályakövetelményekhez, környezethez, autóhoz, időmérőhöz vagy versenyhez. Általánosságban elmondható, hogy az új felfüggesztés/rugók beállításai nem igazán változnak az F1 23-hoz képest. Ha valami történik, a törzs felfüggesztési rendszere valamivel keményebb lehet, míg az első felfüggesztés hasonló marad. Az új bukócsöveknek azonban sokkal keményebbeknek kell lenniük az előző 3-as 1-es metához képest, mivel az alacsonyabb bukócsövek túlterhelik az abroncsokat, és általában szörnyű teljesítményt nyújtanak a legtöbb él miatt.

A Highway Raider következő munkája a falépítésben: Hogyan szerez egy jó kultuszfinanszírozási szimulátor egy újabb létezést a Vaporban?

Ami fenntartja a sebességet az egyenesekben, miközben javítja a jármű oldalirányú növekedését. Vettem már olyanokat, amelyek 50%-os gázpedál- és 52%-os gázpedál-különbséget tartalmaznak. Ezen a beállítási területen te döntöd el, hogyan érintkeznek a gumiabroncsok a legújabb aszfalttal. Ezt az első abroncsok új dőlésének és összetartásának beállításával érheted el, és a gumiabroncsokat is össze lehet tolni. Egy kiváló 30°-os oldalsó és 25°-os alsó szárny segít abban, hogy a kanyarokban és 130°-os R-ben a pályán maradj, miközben a ritka egyenes szakaszokon is fenntartod a sebességet. Ezek mind Grand Prix-n voltak, és a legjobb autóbeállítások voltak, amelyeket az F1 24-ben használhattál.

Az új felfüggesztés az egyik legfontosabb F1-es autó, amit az F1 24-ben el kell helyezni. Kezdjük az új rugókkal, amelyek meghatározzák, hogyan reagál az autó az egyenetlenségekre és a szegélyekre. Barcelona gyakran megterheli a gumikat, ezért a kerékdőlési szögnek magasabbnak kell lennie, hogy a gumik jól tartsák magukat. Spanyolországban a legjobb, ha az új alapértelmezett értékeket választod a gázpedál 30%-os, a gázpedál 45%-os különbsége helyett. Az új rendszer bonyolultabb élményt nyújt a rajongóknak, mivel az előzés nehéz Spanyolországban. Ráadásul az F1 szezon előtti elemzésének korábbi weboldala szerint sokan úgy gondolják, hogy ez károsíthatja az új versenyt.